康明斯柴油機沒力氣怎樣測量氣缸壓縮壓力的測定

一、康明斯柴油機沒力氣怎樣測量氣缸壓縮壓力的測定
康明斯柴油機沒力氣時，測量氣缸壓縮壓力可以采用以下方法：
首先，確保發動機運轉至正常熱狀態，此時冷卻水溫度應達到 85～95℃，機油溫度應達到 70～90℃。測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然后拆下全部噴油器，用啟動機帶動發動機運轉，其轉速應在 100～150r/min 之內。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將化油器節氣門和阻風門置全開位置，用啟動機帶動發動機運轉 3～5s，待汽缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數后停止轉動。取下壓力表，記下讀數，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少于 2 次。
測量氣缸壓縮壓力不低于標準的 30%。同一發動機各缸壓力差應不大于 0.1MPa。如果測得的壓力超過原廠的規定標準，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或汽缸體與缸蓋接合平面經過多次修磨磨削過多。測得的壓力如果低于原廠規定標準，可向該缸火花塞孔內注入 20～30mL 機油，然后重新用汽缸壓力表測量汽缸壓力值，并記錄。如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力值，表明汽缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封；如果兩次測量的結果相差不大，并且兩相鄰缸都比較低，說明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣；第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力值低，說明進、排氣門或汽缸襯墊不密封。

二、康明斯柴油機測量氣缸壓縮壓力的準備工作
康明斯柴油機在進行氣缸壓縮壓力測量前，需要進行一系列的準備工作。首先，要將發動機預熱至正常工作溫度，一般使水溫達到 75℃以上。這是因為在正常工作溫度下，發動機各部件的間隙達到較為穩定的狀態，測量結果更加準確。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，確保測量環境的清潔，防止異物進入氣缸影響測量結果。然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置，對于汽油發動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。準備好專用的氣缸壓力表，確保其正常工作且精度符合要求。
三、康明斯柴油機測量氣缸壓縮壓力的操作步驟
測量時，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸 3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。如果是柴油機，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。若該機要求在較高轉速下測量，需確保起動機能帶動發動機達到所需轉速。

四、康明斯柴油機測量氣缸壓縮壓力的標準
發動機氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。由于發動機結構和壓縮比不同，各車型氣缸壓縮壓力的標準值也不盡相同。對于營運車輛發動機的性能檢測，發動機各氣缸壓縮壓力應不小于原設計規定值的 85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于 8%，柴油機應不大于 10%。對于發動機大修的竣工檢驗，發動機各氣缸壓縮壓力應符合原設計規定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于 5%，柴油機應不大于 8%。
五、康明斯柴油機壓力過高的原因
康明斯柴油機機油壓力過高可能有多種原因。一是機油壓力表故障，可能會顯示錯誤的高壓力值。二是機油型號不適用于該運行工況，機油技術規范不正確，比如在不適合的環境下使用了不恰當的機油。三是機油壓力傳感器位置不正確、機油壓力開關、壓力表或傳感器故障或安裝位置不正確。四是活塞冷卻調壓閥故障。五是機油壓力調節閥故障。六是機油溫度太低，機油在低溫下粘度增大，可能導致壓力升高。七是安裝了 Compuchek（如果有的話）。八是機油高 - 壓減壓閥發生故障。九是電子故障碼有效或大量無效故障碼。此外，低級別潤滑油也可能導致潤滑油壓力過高，低級別的潤滑油會在柴油機內部形成較多的油泥和積炭，導致油道堵塞，曲軸主軸承、連桿軸瓦等配合間隙過小，從而出現潤滑油壓力過高的現象。

六、康明斯柴油機壓力過低的原因分析
康明斯柴油機壓力過低的原因主要有以下幾點。首先，很長時間沒有更換機油，機油老化會導致壓力降低。其次，發動機潤滑油道有油污，油道不暢，影響機油的正常流動，從而降低壓力。再者，機油泵齒輪有磨損，達不到預定壓力。還有，很久沒有更換機油濾芯，造成堵塞，影響機油的供應。機油泵進出口螺絲松動，造成漏油也會使壓力降低。機油屬限壓閥調整過低同樣會導致壓力不足。另外，如果濾清器堵塞，柴油將無法正常流動，也可能導致發電機組壓力降低。氣門密封損壞會使柴油無法正常流動，從而導致壓力降低。發動機運轉不正常也可能導致康明斯柴油發電機組壓力低。
康明斯柴油機沒力氣時測量氣缸壓縮壓力對于找出問題根源至關重要。通過上述準備工作、操作步驟和標準的了解，可以準確地測量氣缸壓縮壓力。同時，分析壓力過高和過低的原因，可以幫助我們更好地理解柴油機的工作狀態，以便采取相應的措施進行維修和調整，恢復柴油機的正常性能。